在老挝-中国铁路开通之前，大多数运往中国的泰国农产品都是通过陆地边界的公路交通运输的，通常被称为“过境运输”。在这些路线中，R12和R3是主要的出口渠道。值得注意的是，R12路线占出口到中国的农产品总值的75%，相当于约750亿泰铢，而R3路线占其余的25%。

中国—老挝铁路是“一带一路”倡议（BRI）在东南亚的旗舰项目，最近铁路的开通引发了人们对其为泰国带来的潜在利益的好奇。泰国万象贸易中心主任凯文（Kawin Viriyapanich）讨论了泰国产品在中国的机遇和挑战。

随着效率的提高，通过铁路的运输时间从14天大幅减少到3天。这种时间成本的减少，加上具有竞争力的价格，导致越来越多的出口商选择铁路运输。除此之外，除了农产品，铁路还成为向中国出口变压器和印刷电路板等工业产品的可行选择。

虽然这条铁路为大家描绘了其作为铁路运输路线的前景，但有几个因素阻碍了它完全取代R12和R3的公路路线。首先，中国水果零售和批发的主要市场位于友谊关检查站，是通过陆路、水路和铁路进口水果的中心枢纽。这一战略位置促进了在中国各地的高效分销，导致许多出口商更喜欢到友谊关的直达运输方式，而非选择运输至昆明的铁路路线。

此外，出口商正在考虑运输价格和运输时间的权衡。“有些人愿意为速度买单，有些人则倾向低价优先。每家公司的出发点各不相同。”凯文说。

铁路运输被认为更适合运输高价值货物，因此大量榴莲（一种高价水果）通过铁路运输，而其他水果则使用成本更优的公路路线进行运输。

作为泰国驻老挝贸易中心主任，负责促进泰国和中国之间的贸易活动，凯文强调该中心致力于为运输业务提协调及解决方案。其目的是确保泰国出口的顺利运营并为未来的市场前景奠定基础，特别是在铁路日益被用作货物运输的工具方面。

撰文: Natanit Tanmanasiri

图片提供：泰国万象贸易中心